飞机没电？那还能飞吗？

　爱旅行，不爱拥挤。

　那就错开高峰，

　打个“飞的”，

　来一场说走就走的旅行吧~

　飞机在云层中穿梭，

　坐在机舱里的你，

　打开娱乐设备之时，

　有没有考虑过：

　“飞机的电从哪来？”

　“没电了，飞机还能飞吗？”

　诺小达来科普

　在我们的飞机上，除了各种照明设备以外，还有繁多种类的用电器达到一万件以上。如：驾驶舱仪表、电防冰装置、厨房的烤箱等。其中仪表等设备都是对电压和频率的稳定性要求极高的。

　那么飞机是怎样满足如此多的用电器的需求呢？

　飞机上都有哪些用电的设备？

　大到飞机的襟翼，小到座位旁的一个照明灯，飞机上这上万件的电子设备对电源的需求也不尽相同，想知道他们如何供电的，先得知道他们是如何分类的。飞机上的电气负载按用途可以分为以下几类：

　电动机构1

　电动机构主要用于飞机的操纵机构，如襟翼、舵面、力臂调节、起落架收放装置等，以及驱动油泵、阀门等的电动机，其功率约占总负载的30%，包括直流电动机构和交流异步电动机构。

　加热和防冰负载2

　加热和防冰负载占大型运输机总负载的40%左右。这类负载对电能类型和质量无特殊要求，可以采用直流电、恒频交流电或变频交流电供电。

　电子设备3

　电子设备采用恒频交流电供电，因为这些电子设备在空中飞行安全起到的作用十分大，所以对电源质量要求比较高。

　照明设备4

　直流电或变频交流电均可供电，客舱里的一切灯光照明设备都由此提供保障，所以要求电压较为稳定。

　飞机的供电手段

　飞机发电及配电系统

　飞机上装有自己的发电设备，它不仅重量轻、功率大而且所发电的质量也高。由于飞机在运行的所有时间段内，都是不能停电的。为了防止突发情况的发生，飞机的供电系统是多裕度的，它有着三个备用手段来保证飞机的正常供电。

　第一招发电机

　大型客机用两台发动机来带动两台发电机。每一台发电机所产生的电力都可以保证全飞机的需要。在平时正常供电中，两台发电机一起工作，但每台都不是满负荷运转。如果当一台发电机发生故障，剩下的一台立刻进入满负荷工作状态。

　第二招APU

　除了上面提到的发电机外，我们飞机的尾部也装有一个小型的涡轮发动机和发电机，它就是辅助动力装置（APU）。这个小型发动机的目的只是为了带动APU发电机。其发电机的功率要比机上其它两台发电机的功率还大。万一当前面两台发电机同时出现故障时，这台辅助动力装置就要为全飞机提供电力。

　第三招蓄电池

　现代客机还设有直流电系统，有大容量的蓄电池。在发电机正常工作时，通过变流器向飞机提供直流电，并且为蓄电池充电。假设当极端情况时，三台发电机都出现故障，此时蓄电池就要临危受命了。这种蓄电池存储的电量毕竟有限，只能保证向重要的设备和仪表提供电力。

　“陆电登机” 又是啥？

　通常情况下，飞机起飞前主要靠前面提到的APU为飞机提供电能，这种方式存在燃油消耗高、噪声大、有空气污染物排放物等问题。实施“陆电登机”后，可以让停靠空港的飞机以使用登机廊桥上加装的地面静态电源和地面空调机组，替代APU，为停靠在廊桥的运营飞机供电、供气，不仅无噪声、零排放，而且还降低了运行费用。

　据悉，中型客机靠港期间每停1个小时消耗的航空煤油大约为0.4吨至0.5吨，飞机的燃油消耗支出在2400元到3000元之间，采用“陆电登机”后，客机停靠1小时消耗的电能在110度左右，所需电费不到100元，同时还减少二氧化碳排放80千克到100千克，经济效益、环保效益都将十分可观。

　飞机有这三套供电系统来供电

　等于有“三重保障”，

　对于飞机用电可以说万无一失！

　解开了飞机“供电”的谜团，

　小伙伴们终于可以安心出行啦~

　心有诗情画意，

　飞向远方美景。

　go~go~go~